Turbo Bulletin

Für Dieselmotoren, die die Emissionsvorschriften Euro V erfüllen, sind abhängig von Motorgröße, Leistung und Fahrzeugklasse verschiedene Turbomodelle erhältlich.

 Die Optionen beginnen mit einer neuen Micro Wastegate GT1238SZ-Einheit, die trotz einfachem Design die neueste Version des einteiligen kombinierten „Z“-Stütz- und Drucklagers einsetzt, um Räder mit Geschwindigkeiten von bis zu 266.000 UPM zu kontrollieren. Dies wird in den unterschiedlichsten Fahrzeugen eingesetzt, von der Fiat Group, Opel und Suzuki, die den 1.3 L Dieselmotor verwenden.

Die neuesten VNT™-Turbos haben sich als erfolgreich für höhere Leistungsniveaus erwiesen. Die Modelle mit dem Präfix GTB  3^rd Generation VNT™ und GTC 3^rd Generation Optimized verfügen beide über die modernste Aerodynamik sowohl im Hinblick auf die Turbine als auch auf den Kompressor, und verwenden einen Düsenbausatz nach dem Kartuschenkonzept, der vollständig zusammengebaut wird, bevor er in das Turbinengehäuse eingesetzt wird. Dieses fortschrittliche Design gestattet den Betrieb bei ungünstigeren Abgasbedingungen – ein entscheidendes Merkmal, nachdem die Motorabgasauslasstemperaturen bei einigen hochleistungsfähigen Dieselmotoren mittlerweile bis zu 830 °C erreichen.

Angesichts der strengen Emissionsvorschriften gehört die Regelung der beweglichen Schaufeln zu einem der wichtigsten Merkmale jedes VNT™-Turbos. Dies kann durch den Einsatz von Vakuumbetätigern mit linearen Positionssensoren erzielt werden, die ein Feedback zur Schaufelposition liefern … oder alternativ durch eine vollelektronische Regelung über REA (Rotary Electronic Actuators) oder SREA (Simple Rotary Electronic Actuators).

Beide bieten eine schnelle und präzise Kontrolle plus Positions-Feedback. Abhängig vom jeweiligen Modell können sie außerdem einen Fehlercodespeicher bieten, um die Fahrzeugdiagnose zu unterstützen, ebenso wie eine sichere Position, falls Probleme auftreten.

Diese Kontrollsysteme für Turbos unterliegen einer stetigen Weiterentwicklung und Aktualisierung, sodass sich bereits zahlreiche Varianten von REA und SREA auf dem Markt befinden.

Leichte Nutzfahrzeuge (Lieferwagen, leichte LKWs und andere) haben ebenfalls von unseren neuesten VNT™-Technologien profitiert. Eine bemerkenswerte Neuerung in jüngster Zeit war der 3.0L SOFIM-Motor, der in Fahrzeugen von Fiat, Iveco und Mitsubishi eingesetzt wird, die den VNT™ DutyDrive™-Turbo spezifiziert haben. Dieses innovative Design verwendet zwei Achsen zur Unterstützung der Schaufeln (im Vergleich zur einer einzigen Achse bei Passenger Vehicle VNT™-Modellen), wodurch die Schaufeln vollständig schließen können, sodass der Turbo als „Motorbremse“ agieren kann. Dies hat enorme Vorteile für die Entwickler von Motoren und Fahrzeugen mit sich gebracht, weil damit die zusätzlichen Kosten und die Komplexität separater Abgasbremsen bei Nutzfahrzeugen wegefallen.

Die vielleicht interessanteste Einführung des gesamten VNT™-Bereichs ist der neue GTB2260RVK. Der Buchstabe „R“ steht für „Rolling Element“, also Kugellager … aber es handelt sich nicht um einen gewöhnlichen kugelgelagerten Turbo! Er verwendet eine fortschrittliche kugelgelagerte Kartusche mit keramischen Hybridkugeln, die leichter als Stahl sind, widerstandsfähiger gegenüber Verschleiß und mit maßgeblichen Vorteilen im Hinblick auf die Leistung ausgestattet, insbesondere in Situationen mit wenig Energie, beispielsweise bei niedrigen Motorengeschwindigkeiten. Durch die Kombination eines VNT™ der dritten Generation mit elektronischem Betätiger, keramischen Hybridkugellagern und Wasserkühlung bietet dieser Turbo wirklich eine phänomenale Reaktion.